众所周知，在有限元领域，传统有限元分析建模包含多个零部件和子结构，然后将它们编排到有限元代码中（例如 MSC Nastran 里的‘include’文件）以便进行交换。在使用这些 INCLUDE 文件时需要遵守严格的编号准则，以免 INCLUDE 文件之间出现 ID号冲突。

在MSC Nastran 中要求建立整个模型时不得出现 ID号重复。这种建模方式提供了独立的 INCLUDE 文件，在车辆设计发生更改时能够轻松应对重复使用和互换的情况。但是，采用这种方法时用户必须遵守复杂的编号方案，因此管理这些文件非常困难。这种方法既要有高度的纪律性，又要进行监督，因为它需要根据新的需求定期进行调整。

大众汽车通过多年来与海克斯康建立的长期合作关系受益匪浅。大众汽车不仅将来自海克斯康工业软件的先进技术运用于自身的分析工作中，还推动了新的 MSC Nastran 开发需求。最近的开发需求之一是 MSC Nastran 中的“Modules”。随着计算资源越来越廉价，模型也开始变得越来越庞大。这些大型模型需要高效的模型管理。有了 MSC Nastran 中这项由大众汽车推动开发的称为“Modules”的新技术，如今模型管理变得非常方便。

Modules是作为组装管理工具而引入 MSC Nastran 的，它是一个独立的数据块，通常包含零部件或整个装配体的组件。Modules类似于部件超单元，但模型不缩减。MSC Nastran 还可以通过MODULES 实例化功能将初始的模型处理成多个实例。

图 1：传统建模

总之，MSC Nastran Modules具有同 INCLUDE一样的特点，但不会出现任何 ID 号冲突。Modules可以减少模型组装过程中的“编号”工作。Modules还能让汽车 OEM 制造商与其他分析小组（例如静力学、碰撞、NVH）交换模型变得轻而易举。最后，用户可以在车辆开发过程中使用Modules功能轻松地尝试不同的设计。

图 2：大众汽车的建模

Modules的主要优势在于它们减少了对前处理器的依赖——为现有的主模块创建拷贝，对其进行平移、旋转或镜像——因而也有助于缩短建模时间。此外，MSC Nastran 的Module功能采用了与一些其他代码类似的定义，这样就能快速转换为 MSC Nastran BDF 用于其他仿真，例如采用 PAM-CRASH 的碰撞仿真。

现在，如果需要将这些不同的模块衔接在一起，可通过手工、自动及半自动方式连接各个模块。

图 3：MSC Nastran Modules的整个数据块

每一个模块都有自己用于节点、单元、属性等的 ID 编号方案。ID 编号在整个模块中不必是唯一的。

“Modules方法有助于我们节省时间、确保获得高质量结果。在进行 NVH 、耐久性和非线性分析的建模、数据交换以及前处理、后处理时，我们做到了事半功倍。”--Bruns 博士，大众汽车

一个模块是一个独立的数据块，通常用来表示总成的某个组件，例如汽车的车轮或挡泥板。模块允许用户将多个数据块组合成单个 MSC Nastran 输入文件。每一个模块都由 BEGIN MODULE 和 END MODULE 数据条目分隔。

就像是部件超单元一样，每一个模块都有自己用于节点、单元及属性的 ID 编号方案，而且 ID 编号在整个模块内不必唯一。后处理结果可以通过 HDF5、F06、punch 及 op2 文件提供，它们按模块分段。