背景

如今，汽车驾驶员理所当然地认为，他们的新车可以防止他们在驶过减速带时洒出饮料。当您在高速公路上行驶时，也几乎可以保证方向盘不会发生抖动。最重要的是，在发生事故或撞车的情况下，您和您的家人很有可能幸存下来。

这些事情并不是总能够得到保障的。我们要感谢全球汽车工程领域的工程师们，是他们让这些东西在我们今天驾驶的汽车中变得普遍，这些工程设计的核心是使用MSC Nastran和Adams Car进行大量机构和结构仿真，这两种产品几十年来一直是汽车工程创新的核心。

图：在MSC Apex中利用Adams/Car的后处理工具对本田雅阁的多体动力学仿真进行后处理。

挑战

在总部位于日本东京Minato市的本田汽车公司，汽车工程领域的“结构”和“机构”对新车的设计至关重要。但直到近期，这些都是独立的群体，历史上几乎没有重叠。两者在设计过程中都有大量参与，但由于每个群体都有不同的工程师团队，使用不同的软件工具，构建不同的模型，并最终从这些软件模型中寻找不同的答案，要将这些工程见解组合在一起，清楚地了解新车设计在现实世界中的表现，并非易事。

迄今为止，使用Adams仿真软件的多体动力学工程师与使用 MSC Nastran有限元软件的结构工程师工作都是是分开的。本田的工程领导团队需要一个解决方案。

解决方案

本田公司的工程师认为MSC Apex是解决这一效率问题的潜在解决方案。吸引本田工程师使用MSC Apex的三个主要驱动因素是：MSC Nastran求解器的前/后处理，Adams/car的前/后处理（与MSC Nastran前/后处理具有相同的用户体验），最后，强大的Python脚本功能允许他们根据需要定制应用程序，并自动执行特定任务以加快整个过程。

本田汽车公司助理总工程师Shigeki Nomura表示：“海克斯康的工程团队向我介绍了MSC Apex和未来计划，给我留下了深刻印象”，“我们知道这是工程仿真的未来” 。

图：在MSC Apex中利用MSC Nastran的后处理工具对本田雅阁的结构分析仿真进行后处理。

经过初步评估后，MSC Apex有可能实现本田之前不可能完成的任务——将来自他们几十年来信任的两个求解器（Adams和MSC Nastran）进行的机构分析和结构分析相结合。由于MSC Apex能够在同一工具中处理两个仿真结果，因此可以通过使用相同的软件语言来提高工程师的效率。

图: 由于其越野能力，本田HRV经历了许多多体动力学仿真。

结果

通过使用MSC Apex对现有模型（Adams和MSC Nastran）进行处理，并通过Python脚本实现自动化，模型创建、分析准备和后处理所需的时间缩短了50%。

图: 本田雅阁,经过结构分析和道路减振，以最大限度地提高驾驶员的舒适度。

除了节省时间之外，设计师、测试人员和分析人员都能够在MSC Apex中使用共同的模型，从而全面了解汽车的结构和力学性能。由于这些令人振奋的初步评估结果，本田的工程师们计划从现在开始在未来的汽车设计中使用MSC Apex进行量产模型开发。

图: 本田N-Box, 2021年日本最畅销的本田汽车。